直新闻：吴先生，29 日上昼在韩国务安机场发生的空难事件从时期角度复盘，有何疑窦有待厘清，迫降为何故失败告终？
特约挑剔员 吴蔚：肯定看了现场视频的一又友，应该都能躬行体会到这架飞机上的总共东说念主在终末时刻的悔恨，尤其是驾驶舱内的机构成员，机场跑说念结尾 3 米高的混凝土大型灯座由远及近，飞机却涓滴停不下来。这起悲催太令东说念主无言了。
根据韩国方面泄露的音信，初步料到这起空难是由鸟击事件激勉的一系列恶果，这架波音 737-800 客机的起落架无法放下，机组决定以机腹迫降，但很缺憾最终莫得得胜。
悲催发生后，我赶紧作念了几件事，发现事情就怕莫得那么陋劣。
最初是搜检这架航班的 ADS-B 数据，研判航班的遨游参数，况兼与前几天同架航班的相同班次遨游进行了对比。我发现从遨游的大部分过程来看，出事航班并莫得出现什么异样，唯独可疑之处就在于降落进近的过程中可能进行了复飞操作，第一段进近航路，机组并莫得很好对正跑说念。随后不知说念什么原因，ADS-B 数据传输出现了中断。但从飞机最终迫降的航向来看，是与一初始的降落航向十足相背的，阐扬机组确乎践诺了某种复飞的操作，从机场跑说念的北端再行进近。
然后我赶紧搜检了事发地务安机场的卫星航拍图并测量跑说念长度，满打满算有 3000 米傍边，也就是说，要是机组与大地济急部门处理安妥，这架 737 如故有很八成率迫降得胜的。然则我在跑说念南端的终点发现了一个横向了得物，应该是一个夯土混凝土进近灯基座。我初始意志到，恰是这个东西成为"压垮骆驼的终末一根稻草"。表面上，在跑说念终点的外延段，不该有这么的了得结构，即即是进近灯组也应该接管易折的加高件。
紧接着，我搜检了一下务安机场的相干信息，发现这是一座平凡发出鸟群警戒的机场。我找到一张图片，明晰规则了务安机场近邻的多个海鸟栖息地与捕食地的图片。也就是说，这个机场的驱鸟压力是很大的，跑说念南北两段的进近航路基本都有鸟类飞跃轨迹。平凡飞这座机场的民航机组应该对此是有所感的。
务安机场近邻鸟类栖息地与侵略遨游默示图
终末我也反复不雅看了纪录飞机终末时刻的几段视频素材。最初是一段反馈飞机发生吸入事故的画面，飞机的遨游高度目测八成在 500 米傍边，右侧发动机疑似撞鸟吸入并发生喘振。这段素材存在一个疑窦在于，表面上在这个高度，处于进近状态的客机应该照旧放出起落架，致使襟翼都照旧放出来了。然则从视频上看，我莫得发现这两个典型的飞机降落特征，这是曲常令我不明的。
然后是飞机迫降后的一段画面，飞机起落架莫得放出，接管了机腹着陆的面孔迫降，况兼主翼的襟翼、减慢板均莫得伸开。在失去轮刹减慢的前提下，飞机实在莫得使用任何其他减慢妙技，实在是平直前冲，终末撞在了跑说念终点的混凝土灯座上。
也就是说，仅从现在有限的开源数据与视频凭据来看，这架波音客机实在莫得接管任何可控的减慢妙技，这是有些反常的。当代民航客机有多数的"备份"诡计、"冗余"诡计，为的就是在出现病笃情况下，机组如故有见识能让飞机祥瑞落地。仅从单发撞鸟吸入的角度去看，这架波音 737 也不至于"击穿冗余"，放不下起落架、放不出襟翼与减慢板。飞机接地时的触点在跑说念的什么位置，是否充分使用了这条 3000 米跑说念，都存在很多未解之谜。
虽然，对于任何航空事故的拜谒都必须严格顺从经由，基于黑匣子导出的数据进行客不雅分析。然则基于现在有限的开源信息，我仍然觉得此事有可能是一都由鸟击引起，激勉机组张皇，在莫得严格完成盘旋恭候、机体景色查验、恭候机场消防赞成力量展开收场，就以一种冒险心态迫降硬着陆的悲催。它更像是某种"受迫性装假"，毕竟从泰国曼谷直飞韩国的航路对于 737 机组而言，任务如故很重的。用一位机长一又友的说法：它复飞了，但又莫得走完复飞该走的经由，这是十分可惜的。
非论怎样，这起空难足以令东说念主无言，它让本就扰攘的韩国政局雪上加霜。我至心但愿韩国当局审慎客不雅公深谷推动事件拜谒，给受难者家属一个经得起有计划进修的拜谒断绝。
直新闻：另一都令东说念主揪心的空难也特殊引东说念主温文，当地时候 28 日，俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫就阿航坠机事件通话。普京致以歉意并试图对阿航客机在格罗兹尼上空的际遇进行阐扬。吴先生，对于这另一都航空惨事，您有何不雅察？
特约挑剔员 吴蔚：2024 年底的国外民航业简直不太平，今天的话题很千里重，阿航与韩国济州航空两架航班的际遇各不疏通。我先说论断吧，阿塞拜疆航空公司这架 E190 客机机组号称临危不惧、斗胆心细，以对生命认真到底的骁雄想法将飞机带伤飞越里海，迫降到了哈萨克斯坦的阿克套机场，救济了 32 个鲜嫩的生命。
对于航空事故的研判要津其实是一致的，我用刚刚谈到的几个要津仔细看了一下阿航客机的相干遨游数据以及终末时刻的视频素材。我发现情势恶化发生在这架航班抵达阿克套机场前 20 分钟。如心电图般高下超越的高度、速率弧线反馈出这架飞机的遨游姿态在终末 20 分钟发生了剧烈变化。它意味着在里海上空，这架飞机的舵面操控照旧部分失效了。
从最终事故现场拍摄的像片不丢丑出，飞机的机尾部分尤其是升降舵与垂尾蒙皮上有密集的孔洞。熟谙航空创伤学的东说念主一看便知，这不行能是飞禽撞击酿成的伤害，是典型的导弹交游部在机尾近邻爆炸后，破片钢珠飞溅的洞穿伤。这与阿塞拜疆方面公布的机尾幸存东说念主员口述情况吻合，因为导弹破片能够纵欲击穿飞机外壳，伤害到机上乘员。
也就是说，阿航机组驾驶着这架带伤的飞机直奔备降机场。我根据相干数据料到，在终末 20 分钟，飞机的升降舵液压系统失效，遨游员被动接管加减慢的面孔通过"超速 - 失速"的边际反区操作来罢休飞机俯仰，通过阁下其他舵面收尾飞机的航向罢休。客机在阿克套机场上空划出了一个 8 字型航迹，机组终于将飞机降到一个不错迫降的高度条目，实在所以侧翻的面孔迫降在了机场内。
应该向这个骁勇的机组问候，他们尽最大勉力救济了尽可能多的生命，他们对飞机的操控坚抓到了生命的终末一刻。
另一方面，我也有必重心破的是，根据俄罗斯方面泄露的信息，阿航客机在抵达格罗兹尼上空时，乌克兰的无东说念主机遑急也正在发生。也就是说，俄罗斯方面并莫得公开否定客机被俄军地导部队误击的可能性。相干拜谒正由俄阿两边一都推动，其中波及了对军事东说念主员的拜谒。
有开源信息显现，乌克兰方面的无东说念主机对俄罗斯纵深地带的遑急接管了民用航路的掩护样式。按理说，格罗兹尼手脚俄罗斯所属车臣共和国的行政中心，照旧相对隔离俄乌前哨。然则乌克兰方面接管了民用船只抵近黑海东岸，再辐射自戕式无东说念主机的进犯面孔开yun体育网，一举绕开了俄军前哨密集的防空收集。这种"玩脏的"近乎于恐怖遑急的面孔，无疑会加大无辜环球受害的概率。